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enviado por ARNALDO CHAZARRETA  

HISTORIAS DE ELMA: HOY THAN MAI THAN: AQUELLA MADRUGADA DE 1975 EL JOVEN MAI THAN NO IMAGINABA QUE SU VIDA LO LLEVARIA TAN LEJOS HASTA LA ARGENTINA.AL RETIRARSE EE.UU DE VIETNAM ABANDONO A TODOS LOS ALIADOS DEL SUR.THAN ERA SOLDADO DE VIETNAM DEL SUR Y AL INVADIR SU TERRITORIO EL VIETCONG EJERCITO COMUNISTA INICIO UNA CACERIA CONTRA LOS SOLDADOS DEL SUR FUSILANDO A LA MAYORIA.THAN TUVO QUE DEAMBULAR DE ALDEA EN ALDEA PROTEGIDO POR SUS PARIENTES PERO LLEGO UN MOMENTO QUE SE HIZO IMPOSIBLE.TENIA QUE ABANDONAR SU PAIS SUS SERES QUERIDOS.LA BRUMA DE ESA NOCHE INVADIO EL PEQUEÑO MUELLE DEL RIO MEKONG Y EN UN MISERABLE PESQUERO DE MADERA DE 10 METROS DE ESLORA SE HACINABAN MAS DE 30 PERSONAS QUE HUIAN POR LOS MISMOS MOTIVOS EL DESTINO ERA CRUZAR EL MAR HASTA FILIPINAS DONDE LA CRUZ ROJA INTERNACIONAL LOS PROTEGERIA.MILAGROSAMENTE PROTEGIDOS POR LA INTENSA NIEBLA NO FUERON INTERCEPTADOS POR NINGUNA LANCHA PATRULLERA Y PUDIERON SALIR DEL ESTUARIO;PERO UNA VEZ EN EL MAR EMPEZARON LOS PROBLEMAS;AL SEGUNDO DIA EL MOTOR SE RECALENTO Y QUEDARON A LA DERIVA;EL MAR SE PICO Y MUCHOS PASAJEROS ENTRE ELLOS MUJERES Y NIÑOS EMPEZARON A DESCOMPONERSE EL MOTOR CALLO PARA SIEMPRE Y EL MAR SE HISO INMENSO;QUEDARON A MERCED DE LAS CORRIENTES DOS DIAS MAS Y YA NO TENIAN AGUA NI COMIDA POR FORTUNA CUANDO YA FLAQUEABAN LAS FUERZAS DIVISARON UN ENORME CASCO EN EL HORIZONTE;REMARON CON TABLAS DEL PISO Y PRENDIERON FUEGO PARA LLAMAR LA ATENCION DEL CARGUERO;ESTE LOS VIO Y FUE AL ENCUENTRO SE TRATABA DEL GRANELERO CANTON DE BANDERA DE HONG KONG Y SE DIRIGIA A BANKOG TAHILANDIA EN LASTRE. LOS NAUFRAGOS FUERON RESCATADOS Y YA EN ESE PUERTO EL ENTE DE NACIONES UNIDAS SE HIZO CARGO DE LAS FAMILIAS Y MUCHOS SE RADICARON ALLI.NO ES EL CASO DE NUESTRO AMIGO MAI THAN QUE SE QUEDO EN EL BARCO COMO AYUDANTE DE COCINA CON UN SUELDO PAGADO POR NACIONES UNIDAS.MAI THAN SE QUEDO DOS AÑOS EMBARCADO ALLI.Y EN UN VIAJE LLEGO CON ESE BUQUE A ROSARIO A CARGAR CEREAL Y QUISO QUEDARSE EN NUESTRO PAIS;NACIONES UNIDAS LE ARREGLO SUS PAPELES LE SIGUIO PAGANDO Y LO AYUDO A SACAR LA LIBRETA DE EMBARCO ARGENTINA;SU LARGO VIAJE LLEGABA A SU FIN.A FINES DEL MUNDIAL DEL 78 YA ESTABA EN E.L.M.A. UN VIAJE QUE FUI DE CONTRAMAESTRE AL BUQUE CORDOBA LO TUVE DE MARINERO DESPUES EN OTRO BARCO Y POCO A POCO SE FUE ACLIMATANDO Y APRENDIO TODOS LOS VICIOS COMO NOSOTROS.HOY DESPUES DE TANTOS AÑOS LO TENGO AQUI EN EL BUQUE TANQUE ¨SAN SAN H¨ OTRA VEZ DE MARINERO.EL ME CUENTA QUE E.L.M.A LE SALVO LA VIDA HOY VIVE CON SU ESPOSA E HIJOS EN PARAGUAY Y RECUERDA CON MUCHA NOSTALGIA A SU VIDA EN LOS BARCOS DE E.L.M.A Y SUS COPAÑEROS .OTRA ES LA HISTORIA DE NGHENG TOI Y OTRO PAISANO QUE FUERON RESCATADOS DEL MAR AMARILLO POR EL BUQUE ¨LA RIOJA¨ Y TRAIDOS A LA ARGENTINA;TOI SIGUIO NAVEGANDO EN ELMA Y SU COMPATRIOTA SE FUE A EE.UU. HOY TOI VIVE EN CORONDA SANTA FE Y ES ESPECIALISTA EN ACUPUNTURA Y LE A DEJADO BUENAS GANANCIAS. MAI THAN SEGUIRA NAVEGANDO EN HORAMAR Y AÑORANDO VIEJOS TIEMPOS . EL AUTOR DE LA NOTA JUNTO A MAI THAN A BORDO DEL SAN SAN H JUNIO DEL 2013

enviado por don EFRAIN DORREGO

GRAF SPEE esta foto la tengo yo, pertenecia a mi padre

CIUDAD DE MONTEVIDEO

UN FOTÓGRAFO AUDAZ

       Lo conocí, allá por los años 60, en Houston, Texas, donde vivía desde hacia muchísimos años. Era un uruguayo que había emigrado después de la Segunda Guerra Mundial. Óptico profesional, se desempeñaba en la NASA: era el encargado de regular y poner a punto las cámaras de los satélites que este organismo enviaba al espacio.

       De baja estatura y complexión fuerte, seguía -a pesar los muchos años viviendo en los EE.UU.- aferrado a la costumbre del mate (cuando conseguía yerba) y a los asados al estilo rioplatense, siempre y cuando lograra, de un carnicero mejicano que trozaba reses en un frigorífico cercano, los cortes que él mismo le indicaba.

       Un personaje querible, amiguero, extremadamente generoso y desinteresado, aficionado a las largas charlas y anécdotas de su enriquecedora vida. Recuerdo que era un persona bastante mayor que nosotros, quienes lo frecuentábamos cuando navegábamos por el Golfo de México y amarrábamos en el puerto de Houston.

      Benjamín era su nombre aunque todos lo llamaban Ben y a pesar de su larga permanencia en ese país (el idioma inglés lo entendía perfectamente) hablaba con estilo típicamente tarzanezco.

      Además de sus labores en la NASA poseía un laboratorio de reparaciones de instrumentos de precisión, punto de reunión obligado cuando andábamos por la ciudad. Merced al préstamo de un Volkswagen, que Ben nos entregaba para nuestra movilidad, dado que en esos lugares las distancias son enormes, la ceremonia de nuestros encuentros se producía casi religiosamente.

      Esta complejidad geográfica recargaba de trabajo al pequeño automóvil que no paraba de andar, porque cuando no lo necesitaba uno, lo tomaba otro y así continuamente.

      Nuestro personaje en cuestión estaba casado con una americana de ascendencia mejicana llamada Day (Daisy) quien era profesora de español en la Universidad de Reece. Era una persona de gran bondad y muy aferrada a su religión (la Bautista), algo que Ben compartía pero sin que su mujer lograra llevarlo a los oficios de los domingos en el templo de la ciudad.

      Recuerdo una anécdota muy graciosa acerca de esto: un buen día, debido a no sé que acontecimiento que celebraban en la Iglesia, Day le había encargado a Ben que le preparara un ponche, lógicamente sin alcohol, puesto que los bautistas son abstemios.

     

      Ben preparó lo que le había pedido su mujer y, además, unas                   empanaditas tipo argentinas para acompañar la bebida.  Pero hete aquí que al ponche le agregó dos botellas de gin para que las señoras se sintieran más alegres en el festejo. Demás está decir, obvio es aclararlo, que Day no sabía nada de esta maniobra.

      Finalizados los preparativos en la Iglesia, Ben se fue no sin antes acordar con su mujer que la volvería a buscar cuando terminara el festejo. Así lo hizo y, entre carcajadas, rememoraba como las señoras de la Iglesia -ante la mirada furibunda de Day quien, para ese momento, se había dado cuenta de la broma- salieron cantando y con los sombreros torcidos.

      Cuando llegábamos a Houston todo era una fiesta para nuestro anfitrión. Algunas veces hacía partícipes en nuestras reuniones a dos amigos suyos también dados al buen comer y beber, quehaceres gastronómicos que practicaban en forma por demás generosa.

      Pero al recordar estos buenos momentos experimentados en nuestras vidas, vagando por estas entrañables y numerosas vivencias, no puedo dejar de referirme a una misión periodística que llevó a cabo el, por entonces, joven y audaz Benjamín a principios de la segunda contienda bélica mundial.

      No sé si Uds. tienen presente que, a pocos días de comenzar ésta, se desarrolló la llamada “Batalla del Río de la Plata” entre naves inglesas y el acorazado de bolsillo “Admiral Graff Spee”. Para quienes no recuerdan el hecho, que tuvo tanta trascendencia en el mundo, les relataré como fueron y la arriesgada participación de Benjamín en ellos.

     Era el año de 1939. En el amanecer del 13 de diciembre los cruceros británicos “Exeter”, “Ajax y “Achilles”, pertenecientes a la llamada fuerza “G”, avistaron al acorazado alemán “Graff Spee” (quien había producido graves trastornos al despliegue de la fuerzas navales Aliadas en el Atlántico Sur) a 250 millas marinas al nordeste de Punta del Este.

     El Comodoro Howard, al mando de los cruceros, decide interceptar al enemigo. Debido al menor alcance de su artillería dividió sus fuerzas en dos grupos: el “Exeter”, por una parte, y el “Ajax” y el “Achilles”por otra. La idea era aprovechar la velocidad de sus buques para que el acorazado tuviera que batir dos frentes con su artillería que, de por sí, era mucho más poderosa que la de los ingleses.

     Por su parte, el comandante alemán confundió, en un principio, a los cruceros británicos con un convoy mercante y fue al encuentro de los mismos con la intención de entrar en combate directo aprovechando el mayor calibre y alcance de sus piezas de 280mm. Pero, si bien el acorazado tenía mayor potencia de fuego que las naves inglesas, éstas tenían mayor velocidad

  

     A las 6.17 AM, el “Graff Spee” abrió fuego con sus seis cañones de 280 mm contra el “Exeter”, quien repelió el embate con sus seis cañones de 203 mm: había comenzado “la Batalla del Río de la Plata”.

     Como consecuencia de esta agresión, el “Exeter” fue alcanzado y quedó fuera de combate, retirándose hacia las Islas Malvinas donde también estaba en reparaciones el crucero “Cumberland”. El “Graff Spee”, no obstante, había sido alcanzado por el fuego del “Exeter” pero sin consecuencias, de manera inmediata, puso proa al Oeste con la intención de distanciarse de sus enemigos, protegiéndose con una cortina de humo para evitar ser torpedeado.

     Fueron intensos los fuegos de las dos partes. Los cruceros ingleses también habían sido seriamente averiados por el acorazado alemán en el marco de una intensísima batalla en la cual ninguna de las dos fuerzas dio tregua. Casi una hora y media después, a las 07:40 AM, los ingleses interrumpieron el combate. 

    El “Graff Spee” lanzó sin éxito una salva de torpedos contra el “Ajax” y luego, levemente averiado, pero sin víveres ni combustible, entró a las 11:00 PM al puerto de Montevideo. Los adversarios ingleses sumaron al “Cumberland” al día siguiente. Los tratados internacionales le concedían al “Graff Spee” el derecho de permanecer en puerto neutral 72 horas, pero el acorazado necesitaba más tiempo para efectuar reparaciones.

    Mientras se efectuaban los arreglos en Montevideo, el servicio secreto ingles logró confundir al comandante alemán haciéndole creer que otras unidades inglesas estaban cerca de Montevideo. Por medio de personal infiltrado entre las cuadrillas de reparaciones se corrió el rumor de que el “Ark Royal” y el “Renown” se contaban entre los buques ingleses apostados a la espera de su salida de Montevideo.

     Todavía en puerto uruguayo, el Alto Mando Alemán telegrafiaba al comandante Hans Langsdorff el siguiente texto: “Intentad prolongar de todas formas la estancia en aguas neutrales...combatiendo abriros camino hacia Buenos Aires, si es posible. No internarse en Uruguay. Si el buque debe ser hundido, destruidlo completamente”.

      Por ese entonces, –corría el año 1939- Benjamín trabajaba en la agencia de noticias “Transradio”y por ese intermedio se enteró que una fuerza de navíos ingleses había avistado al “Graff Spee” cerca de Punta del Este. Las noticias que llegaban a la redacción daban cuenta, además, que buques de guerra británicos estaban cerca de ese lugar.

   Ni corto ni perezoso, Benjamín se puso al habla con un amigo suyo, piloto civil que trabajaba en una compañía de aviones de carga, que tenia sus aparatos en el aeródromo de Morón. Juntos decidieron, sin contar con el permiso de los dueños del avión ni con el aval de las autoridades 

pertinentes, salir al otro día a la madrugada. La idea era sobrevolar el Río de la Plata con el fin de tomar fotografías del combate que, casi sin seguridad, se podía producir.

    Con las primeras luces del 13 de diciembre y dando como plan de vuelo Rosario de Santa Fe, enfilaron al Río de la Plata y, por corto tiempo, volaron sobre los buques que protagonizaban el combate. Cuando tuvieron la intuición que su presencia había sido alertada a las autoridades uruguayas y argentinas pusieron proa a Buenos Aires. Antes de llegar al aeródromo de Morón, Benjamín descargo la cámara y la volvió a cargar con película virgen, ocultando intencionalmente los rollos expuestos en la carlinga del piloto.

    Tal como se lo imaginaban no los estaban esperando en la estación aérea precisamente para felicitarlos sino para interrogarlos e iniciarles las acciones legales correspondientes. La policía bonaerense -en ese tiempo la fuerza aérea no se metía en esas transgresiones policiales- le secuestró la cámara y algunos rollos de película que llevaba en su maletín y los detuvo, alojándolos en la sede policial de la jurisdicción, con el propósito de iniciarles un sumario.

    Luego de declarar, ya en libertad, volvieron a la base y sacaron los rollos con el valioso material en estado latente. Esa misma noche Benjamín se embarcó en el vapor de la carrera “Ciudad de Montevideo”, quien, todas las noches, al igual que su gemelo “Ciudad de Buenos Aires”, realizaba la ruta Buenos Aires-Montevideo y viceversa.

    Ya en suelo oriental hizo revelar las fotos y se puso en comunicación con el cónsul inglés. El diplomático no dudó en comprar ese material estratégico con pleno conocimiento de la relevante importancia que tenían esas tomas: eran las únicas fotos aéreas de la batalla del día 13 de diciembre. Pero Benjamín puso una última condición para cerrar el trato: el cónsul debía dar a publicidad las fotos sin mencionar el origen. Pero éste iba a ser un escollo perfectamente salvable: quién se iba animar a interrogar sobre el origen de esas fotografías a tan importante diplomático?...

   El 17 de diciembre, vencido el plazo, el comandante germano hizo desembarcar a la mayoría de la tripulación y a las 06.15 PM abandonó el puerto. Cuando todo el mundo esperaba que combatiera fondeó al acorazado a nueve millas de la costa uruguaya, a la vista de la ciudad. Luego de hacer desembarcar el resto de los tripulantes en un remolcador, imprevistamente se escuchó una terrible explosión: el orgullo de la Kriegermarine se hundía rápidamente en las aguas barrosas del Río de la Plata. Tres días más tarde, Hans Langgsdorff, siguiendo órdenes de Hitler se suicidó en Buenos Aires…

      Gracias a “las fotografías del agregado naval británico” en Montevideo, el    Servicio de Inteligencia en Londres descubrió atónito que el Graff Spee tenia en el puente una...enorme antena de Radar !!!

E.D

 

Nota del autor: los restos del acorazado se encuentran en las coordenadas Latitud Sur 34° 58’.2” y Longitud Oeste 56° l7´.4”

                                                                                              

                                                                                                                                                                                                                    Buenos Aires, julio de 2004      GRACIAS DON EFRAIN DORREGO

RIO NEGRO II

PUENTEMAR I

PESTO EN NECOCHEA POR PEDRO AMITRANO   

JUAN BAUTISTA ALBERDI

PRESIDENTE  SARMIENTO

B/M Dr. Juan B. Alberdi.
Este buque junto a su gemelo, el B/M Pte. Sarmiento, navegaban para E.L.M.A bajo bandera de conveniencia, de tal modo que todos nosotros debíamos tener libreta de embarco panameña, entonces éramos dos tripulaciones "efectivas" (salvo casos excepcionales) con un régimen de 1 x 1. Desde mi primer viaje, en N° 2 del barco, formamos el Club de Marinería y Maestranza, encargándonos de realizar rifas para comprar juegos de mesa, pelotas y paletas de ping pong, la picada de los sábados al mediodía y películas para ver en el viaje entre otras cosas. Las pelis eran en formato VHS, así que habíamos llegado a un acuerdo con un amigo dueño de un video club, nosotros comprábamos casettes vírgenes en New York, le llevábamos 2 y él nos daba una peli a devolver a vuelta de viaje, y ahí encargábamos para el próximo. Eran más o menos 60 películas. La mayoría de la marinería éramos gente jóven, entonces nos encargábamos de llevar films de acción, alguna que otra comedia, alguna que otra hot y siempre, pero siempre, todos los viajes manteníamos una: Pink Floyd, The Wall. Filme emblemático. Un clásico para nosotros, que por supuesto veíamos una tres o cuatro veces por viaje hasta con debate posterior. La considerábamos una obra maestra!! Un marinero, correntino, hombre tranquilo y apacible (era el mayor de todos nosotros) de ese tipo de tripulante que hace el viaje redondo, unos dos meses, sin bajar a tierra para nada, se sentaba con su mate a mirar The Wall siempre que la pasábamos, inclusive asistía a las charlas posteriores, pero no participaba de ellas ni emitía opinión alguna. Fue cerca del viaje N° 14 que un día al poner por enésima vez, la peli, comentó:
__ Che, van a poner la del cornudo??  enviado por PEDRO DANIEL AMITRANO

RIO CALCHAQUI

RIO CALCHAQUI   MAR BALTICO

CARLOS FIORENZI


Estimados amigos  del  foro de ELMA:

                                                                   La  historia o anécdota que  voy a comentar parece algo irreal ,pero la he  vivido ,y es verídica ,transcurría el año 1977,y

estaba embarcado en el B/M Río Calchaquí ,noble  barco que fue parte de los  buques de ELMA, casi llegando a  Bilbao ,España,alrededor de las 10 y 30 hs de la mañana  ,llaman  URGENTE  a  maniobra,con  un compañero electricista ,hoy fallecido ,nos encontrábamos en cubierta en ese momento  del  llamado,cuando  nos  vino avisar el 1° Cabo de Maquinas;en ese  instante  ,recuerdo ,que desde el Puente de mando ,le preguntan a  un señor  de un pequeño  bote,estas palabras ,que jamas  olvide: Falta  mucho para Bilbao,el muelle de Bilbao !!!!!! la repuesta  fue:todavía  falta hombre ,tienes que andar  un  rato!!!!! al escuchar esto,con  mi  compañero el electricista ,nos quedamos asombrados,no  podíamos creer  lo que escuchabamos!!!!! efectivamente  luego de haber transcurrido ese  tiempo,llegamos al  muelle de Bilbao,España,sanos y  salvos;parece  mentira o  como se  suele decir,cuento de andaluz!!!lo he  vivido doy  fe .

                                                                      Carlos Fiorenzi

                                                                       Mecanico-Legajo 9181/2

JOLIO CORTAZAR EN EL RIO BERMEJO POR DON EFRAIN DORREGOO

RIO BERMEJO

RIO    BERMEJO

GRACIAS DON EFRAIN DORREGO

EL PASAJERO DESCONOCIDO.

                                                                              

     No recuerdo exactamente el año
  pero fue en la década del 60 en oportunidad que me encontraba a bordo de un buque de carga que tenía algunas comodidades para transportar hasta 12 pasajeros y que, generalmente, eran ocupados en su totalidad.

Pero el viaje que les voy a relatar no fue así. Recuerdo perfectamente que no se había cubierto el cupo, solamente se habían ocupado seis lugares. Apenas media docena de pasajeros integraban el reducido pasaje cuando zarpamos hacia el Mediterráneo.

Como siempre sucede en estos casos, en los primeros días, el trabajo me mantenía alejado de ellos, empleaba casi todo mi tiempo a preparar el papeleo de los puertos que tocaríamos. Por esa razón no los conocía sino a través de sus pasaportes. Hasta ese momento no había mantenido conversación alguna con ninguno de ellos. Al transcurrir los días acaparó nuestra atención un matrimonio algo desparejo en su composición: la mujer aparentaba ser mayor que el hombre. En realidad, el “componente masculino” –de alta estatura y rostro aniñado- tenía más o menos la misma edad que su mujer. Pronto llegamos a la conclusión que esa disparidad cronológica no era tal y que el rasgo decididamente distintivo entre ambos era la altura del hombre que sobresalía entre los demás pasajeros que llevábamos.

Otro dato curioso era que a este matrimonio siempre se lo veía rodeado de libros, papeles y una máquina de escribir portátil donde trabajaban tanto el uno como el otro, sin hablar con nadie, ni de la oficialidad ni tampoco del pasaje.

Eran verdaderamente extraños… Pero a fuer de sincero, muy íntimamente justificaba ese aislamiento: se dedicaban a escribir la mayor parte del día… Sería porque deberían hacer entrega de algún trabajo al llegar a Marsella, donde desembarcarían?...

Durante el viaje hicimos escala en Santos, Río de Janeiro y, desde allí. cruzamos el Atlántico, para arribar al primer puerto de la travesía: el de Oran en Argelia.

Durante el periplo, el comportamiento podría definirse como correcto, pero siempre distante. El matrimonio se mantuvo alejado hasta con los oficiales del buque, a pesar de que almorzábamos y cenábamos en el comedor donde lo hacía el pasaje.

Ya habían pasado muchos días de viaje cuando una mañana arribamos a Orán. Recuerdo lo primero que se divisaba en una murallón del antepuerto: las palabras “ICI LA FRANCE” pintadas con grandes letras negras...

Estaba en cubierta mirando la maniobra de atraque, cuando por primera vez el pasajero alto se acercó y me dijo: “Mire Ud. la guerra colonialista de Francia. Aún continúa y, es más, estoy seguro que en tierra se debe pelear con toda fiereza”. En verdad me quedé atontado porque no estaba al tanto de esa contienda en África. Sólo estaba informado muy someramente por las noticias, pero nunca creí que fuera en esa forma como la describía el pasajero. “Verdaderamente -le respondí- no conozco los pormenores de estas acciones. Lo que me extraña es que nos hayan enviado a un país en guerra con carga refrigerada y sin tomar los recaudos necesarios”.

“Bueno, no es una guerra declarada oficialmente, es la lucha por terminar con el colonialismo francés sobre Argelia” me replicó, giró sobre sus pasos y entró en el salón nuevamente para esperar que las autoridades francesas dieran entrada al buque.

Después de las formalidades, les pregunté a los oficiales de Inmigración si era posible ir a tierra para visitar ligeramente la ciudad. Me respondieron que esa “travesía” tenía que ser a mi entera cuenta ya que no podían ofrecerme ninguna garantía sobre mi vida: los nativos disparaban desde los techos de las casas, hacia la calle, cuando divisaban personas con aspecto europeo. Dado que los estibadores, que de día trabajaban a bordo en la descarga, por las noches se transformaban en bandas armadas para abatir a los árabes, los argelinos adoptaron la práctica de disparar sobre civiles. Ellos conocían la existencia de esas bandas anónimas y desuniformadas, razón por la cual habían adoptado como método dispararle a todo el que andaba con ropas occidentales.

Por esta actitud beligerante estaba prohibido tener persianas abiertas en las ventanas de las casas. El ejército, cuando una ventana se abría, en previsión de un ataque por parte de los francotiradores, no dudaba en abrir fuego sin mediar palabra.

Me fui enterando de esta problemática hablando con los capataces de los estibadores, pero esos relatos aumentaron mi natural curiosidad por conocer una ciudad árabe como Orán. Sin siquiera dudar, decidí bajar a tierra. Pero esta incursión tenía que ser a la mañana siguiente puesto que, cuando finalizaban las operaciones de descarga a las 17,  el buque se retiraba del muelle y fondeaba en el antepuerto en previsión de fortuitos ataques por parte de los argelinos.

A la mañana siguiente, y estando preparado para desembarcar, se me acercó nuevamente el viajero desconocido y me preguntó si podía acompañarme.

Le expliqué los riesgos de ello pero pareció no darle importancia. Fue así que comenzamos a caminar por una empinada calle que desembocaba en los muelles y en donde, la noche anterior, estaban estacionados camiones del ejército que vimos –literalmente- volar por los aires. Eran vehículos de las fuerzas terrestres francesas que fueron destruidos merced a la “plastique”. Así llamaban ellos a las bombas de plástico que los árabes colocaban en los vehículos de la ocupación gala.

Siguiendo la calle, comenzaron a aparecer los característicos rollos de alambre de púas…y soldados por todas partes. Los comercios funcionaban con las puertas entornadas en medio de un clima de absoluta intranquilidad, pese a que los bancos trabajaban normalmente y había gente caminando por la ciudad.

Fue allí, caminando por Orán, donde el enigmático pasajero que me acompañaba comenzó a explicarme, detalladamente, todos los pormenores de la guerra que se libraba allí.  La, por demás, erudita explicación no pudo menos que llamar profundamente mi atención. No lograba comprender como este enigmático personaje conocía, tan clara y distintamente, la génesis de esta guerra. Hoy sabemos que ese conflicto terminó con la liberación de Argelia. Hoy, los textos dan cuenta del destacado papel el General De Gaulle en ese desenlace; a quien, los franceses que nacieron y vivían en Argel, lo consideraban un traidor por dar la libertad a ese pueblo oprimido por Francia.

Felizmente, el paseo resultó tan interesante como corto debido a las restricciones imperantes. Casi sin darnos cuenta nos encontramos a bordo. La charla prosiguió animadamente.  Ahora también con su mujer quien, oportunamente, había tomado la previsión de no bajar a tierra. Ellos me dijeron que iban a Paris pues, el informado caballero, tenía un cargo de traductor en las Naciones Unidas.

Al otro día cruzamos el Mediterráneo, llegamos a Marsella y la pareja bajó. Antes de abandonar la nave me entregaron su dirección en Paris. “Cuando venga por allá no dude en buscarnos. Estaremos muy gustosos de mostrarle el Paris autentico, no el que habitualmente se les muestra a los turistas”, me convidaron con tono sincero. Y allá se fueron con sus papeles y sus libros....

Ah…casi olvido decirles sus nombres: ellos eran Aurora Bernárdez y Julio Cortázar.

                                                                                     

                                                                                     Buenos Aires, Febrero del 2004

                                                                                     Autor: Efrain Dorrego.-

          

RIO NEGRO II

RIO NEGRO II PRUEBAS DE MAR

Pesto en Necochea

De Pancho Elizalde en E.L.M.A. * PRESENTE.*

Me dan manija…
En 1984 hago mi primer viaje de casado y con mi mujer en el B/M Río Negro II. Agarramos unos de esos viajes bien “perno” desde el punto de vista turístico como buen Radio que se precie evaluaba.
Buenos Aires, Villa Constitución a cargar alambrón en Acindar, Buenos Aires para cargar containers,  NewYork para descargar los containers, Ft. Lauderdale para descargar el alambrón y Dios sabría que nos iba deparar  el pelado Soracco, jefe de Cargas Masivas para el regreso.
Mientras navegábamos de subida salió la bajada: Tampa, full cargo de diamonia fosfato destino NECOCHEA…
Como las estadías son inversamente proporcionales al interés de los puertos, en Villa Constitución la gente del pueblo nos saludaba y en Nueva York nos quedamos 6 horas después de casi 20 días de navegación.
El viaje con mi mujer zafaba porque estábamos recién casados y estuvimos unos días en Florida entre Ft. Lauderdale y Tampa. En New York lo único que pudimos hacer fue caminar por la5ta Avenida.

Hete aquí que en Ft. Lauderdale el Comisario, Gustavo Castro tuvo un instante fatal que le costó clavícula y/u hombro y regresó con su esposa en avión. De relevo vino el inefable Zalacaín y su extenso repertorio de cuentos verdes, negros, rojos y unas ganas de vivir como pocos.

Zarpado que hubimos de Tampa después de dos días de carga, 10 horas de carga y el resto fue espera en muelle. ¡Inédito en ELMA! Fuimos navegando alas procelosas aguas del nunca suficientemente mal ponderado Atlántico Sur.

Acá es importante destacar el momento histórico de la Argentina con Alfonsín presidente y el Justicialismo en la oposición activa representado por su rama sindical. El país era un bolonqui porque los muchachos organizaron una sincronización de paros y trabajo a reglamento que ni la NASA podría conseguir para que no funcionase nada.
Cuando terminaban de parar los apuntadores, lo hacían los estiba, luego se turnaban los remolcadores, después los camioneros y cuando por ahí coincidían unos 15 minutos de trabajo, la altura de marea no daba.

Así fue que fondeamos en la protegida rada de Necochea,  consagrada al Dios Eolo, ya que no importaba de donde soplara, nada te protegía.

Hasta los pronósticos eran un dolor de cabeza porque Pacheco Radio, también estaban en resonancia y te daban turno pindonga para comunicar por telefonía. Un lujo.

Así fue como en un redepente viene un pronóstico poco feliz y empieza a soplar con  ganas del Sudeste. Levantamos fondeo a las 2000 hs con la galerna en fuerza 7 y el buque cabeceando como si navegáramos.
Refrescaba (término náutico para definir que el viento aumentaba) y como. Empezamos a navegar, capear, correr por la  aleta entre Necochea y Mar del Plata viendo donde virábamos para no cambiar la carta náutica por el mapa rutero.
Las olas eran cada vez más grandes. De golpe veías una masa  de agua más alta que la altura del puente y a los segundos teníamos el castillo de proa totalmente bajo agua. Cuando finalmente la proa recordaba que pertenecía a un buque y no a un submarino,  teníamos  una ola de un metro de proa a popa por la cubierta principal donde los pontones de los entrepuentes estaban eficazmente trincados gracias al trabajo eficiente de la tripulación de Cubierta.

Impresionaba ver la cresta de la ola arriba del puente de señales  y luego la sima metros y metros más abajo. Podíamos cortar fierro del 12 con el tujes, pero eso sí serios como perro en bote.
Así estuvimos toda la noche. Dormir imposible, un infierno. Mi mujer se metió en la cama con un Dramamine y no se movió de ahí hasta que calmó, salvo para ir al baño.

El primer cocinero tenía un problema en las piernas y el 2do se hizo cargo, ya que el primero estaba en el camarote.
Anécdota: Dos marineros comían ávidamente tallarines, pasa un tripulante, los ve y se empieza a reir a carcajadas.
“¿De qué te reís?” “Hace un rato pasé por la cocina y los vi a los cocineros juntando los tallarines del piso porque en un bandazo se les fueron a la mierda todo. Espero que no sean esos.”
Dos que hicieron dieta.

La única ventaja de semejantes pestos es que aparece todo lo perdido y sabés todo lo que está mal estibado de tu camarote y/o puesto de trabajo.
Laburando de pie, agarrado con una mano a un receptor y con la otra transmitiendo o recibiendo. Todo atado y cerrado bajo llave.
El barómetro seguía bajando con un entusiasmo dijo de mejor causa. A eso de las 0700 golpean la puerta del camarote, Ariel Canzani, el 1er oficial: “Gordo venite que hay un buque pidiendo auxilio por telefonía”.
Empezando todo el procedimiento prendí los equipos y me fui al puente y confirmé el pedido de auxilio por parte del Puentemar.

Rolábamos 30 grados a cada banda y el ángulo de corrimiento de la carga era de 33 grados… seguíamos cortando  fierros del 12

El pesto seguía fortaleciendo y la aguja del barógrafo seguía bajando con entusiasmo.
Sintonicé el transmisor en 2.182 kHz y empecé a darles apoyo radioeléctrico e informando a PNA en 4.125 kHz. Los Radios que estén leyendo saben lo que significa cambiar de banda y resintonizar el transmisor para poder comunicar.
Los muchachos de la PNA, me pidieron hasta el grupo sanguíneo del perro del Armador y en partes jamás todo junto, los flacos del buque en cuestión no tenía radio por eso todo era en telefonía. Algunos pensarán que es mejor, yo no. Prefiero dar auxilio en telegrafía donde no trasuntan tanto las emociones y ambos operadores son profesionales dedicados al tema, pero costos es guita y abajo del buque  el Jefe de Radio.

A eso de las 1400 la voy a ver a mi mujer y le transmito lo referido por Ariel en ese momento: “Gordo, a partir de ahora todo mejora.”
“¿Si? ¿sube el barógrafo?”
“No, estamos en fuerza 12 (el máximo de la escala de Beaufort) ya llegó al piso y no puede bajar más solo puede subir. No sé cuando”.

Sintetizando, seguimos zapateando otro día mas, el Puentemar no tuvo más remedio que poner proa a la playa porque de los golpes que pegaba se le descajetaron  las tuberías de lubricación y se quedaban sin potencia.
Se pegaron una barrenada a la altura de Claromecó  que creo que  les hicieron una multa por mal estacionamiento en Tres Arroyos.
Los encontró un flaco con una enduro, estuvieron 24 horas seguidas declarando en PNA. Nosotros seguimos unos cuantos días más fondeados, cobramos el plus por fondeo. Nos mandaron a Buenos Aires, sin entrar a Necochea, obvio, con huelga de remolcadores, cargados hasta el ojete con un práctico de puerto que se hizo el que no nos podía entrar hasta que en el almuerzo nuestras caras y nuestro humor le indicaron que no era una sana ni sabia decisión.

Entramos con un remolcador de movimiento de chatas en el puerto poco más grande que una lancha de amarradores.
Le apuntó al muelle, tocamos en el barro del fondo, le dio toda adelante y el buque se movía muy poco hasta que el Capi, Ruggiero, viendo que estábamos a unos 4 – 5 mts del muelle lo llama al 3ro y le pregunta:
“Pibe, ¿llega la planchada?”
“Si, Capi. Llega”
“Posición” dijo el Capi y así llegamos a tierra después de 40 días interminables días.
A medida que nos descargaban iban tensando las amarras llegando a la distancia habitual.