domingo, 25 de agosto de 2013

POLIZON EN EL GLACIAR PERITO MORENO por Martin Becerra

GLACIAR PERITO MORENO

DE POLIZONES!
Era el fin de una tarde soleada sobre la costa de Normandia,el Glaciar Perito Moreno surcaba las agua del estuario del rió Sena, dejando atrás el puerto de Le Havre en camino a Rotterdam, donde llegaríamos al día siguiente.
Finalizada la maniobra de salida, decidí subir por la escalera interna que comunicaba la sala de maquinas con la chimenea y de ahí salir a la cubierta de botes, para observar la densidad y color del humo que emanaba del motor principal al cual durante le estadía le habíamos realizado un cambio de inyectores.
Sorprendido quede al mirar hacia arriba y ver que sobre el artefacto que lucia la contraseña de nuestra querida ELMA, flameaba algo que no podía identificar, podía ser un trapo, estopa o algo similar. Mas anonadado quede al darme cuento que aquello que movía el viento era el cabello de una persona y debajo del cual había un par de ojos que me observaban.
No hacia falta pensar demasiado para darme cuenta que estaba en presencia de un polizón.
Fue así que me traslade al puente de mando y di aviso al personal de guardia, quienes a su vez se lo comunicaron al Capitán don Ernesto Clutterbuck, dicho sea de paso, un señor con todas las letras! quien organizo dos grupos que instaron al hombre a bajar de la chimenea, a lo que accedió sin ningún tipo de resistencia.
Se trataba de una persona joven, de unos 25 años aproximadamente, de tez morena, dijo ser Marroqui, habia subido en Francia y su idea era quedarse en Hamburgo o sea , nuestro ultimo puerto.
Esa noche se le brindo alojamiento y comida como a cualquier tripulante. Al día siguiente al arribar el buque a Rotterdam, el Capi denuncio el hecho a las autoridades Holandesas, quienes procedieron a la detención del polizón.
Pero, grande fue la sorpresa, cuando luego de dos días de estadía y listo el barco para soltar amarras, los Holandeses le entregaron nuevamente el detenido al Don Ernesto para que se haga cargo del mismo.
Al llegar a Hamburgo, los Alemanes, que ya estaban enterados del "ilegal" que traíamos a bordo, procedieron de la misma forma que sus vecinos y se llevaron al hombre hasta que el buque estuvo de salida y lo depositaron nuevamente en el mismo.
Debo aclarar, que, no recuerdo como ni en que momento se le encontró al muchacho, escondido en su bolso, un boleto de avión que servia para viajar de Paris a Bombay
que ya había sido usado, y en el cual figuraba la leyenda "deportado".
Esto daba por tierra su versión de que era Marroqui y dejaba asentado que era Hindu, ademas comprobaba que ya había sido enviado de Francia a La India y de alguna manera regreso.
Y así fue que con el polizón a cuestas comenzamos a desandar los 16 días de navegación que nos separaban de Bs As.
El hindú, que se movía libremente por toda la nave, pidió colaborar con los trabajos de la misma,fue entonces que se lo asignaron al contramaestre para tareas livianas en cubierta. Pasados unos días,comento que esa actividad no le agradaba y quiso pasar a la cocina, lo cual le fue concedido.
Un párrafo aparte merece su trato hacia mi persona quien había sido su descubridor entregador y ademas le habia arruinado sus planes de vida en Europa.
Si bien nunca dijo nada al respecto su mirada y trato evidenciaban que yo no era justamente su amigo.
Con el correr del tiempo fue ganando mas beneficios por parte de la muchachada quienes le obsequiaban chocolates, cigarrillos,vino, etc.
Aquí comenzaron los problemas, pues fue mostrando su verdadera personalidad, que no era tan sumisa como aparentaba, y cuando el alcohol hacia efecto empeoraba notablemente.
Llego el primer asado de bajada, y hospitalidad marinera de por medio, mi amigo fue invitado. Luego de la ingesta de chinchus, chori,carne y vino Comenzaron de su parte algunas bromas pesadas hacia algunos tripulantes, por lo que se lo "invito" a retirarse de la reunión que se realizaba en cubierta.
Rato mas tarde, cuando el asado había culminado, subo a la cubierta de comedores para tomar un café en compañía del cocinero, al pasar por la comisaria notamos como el polizón acosaba en forma verbal y ya casi físicamente a la pilotina de comisario, al increparlo por esta acción el hombre se me abalanzo y nos tomamos a golpes pero rápidamente nos separaron, el cocinero, un marinero y el Comisario que apareció repentinamente.
Lo primero que hizo el hindú fue correr a contarle al Capitán que yo lo había agredido, obviamente los testigos dijeron la verdad y la orden del Máster fue, cero alcohol para mi amigo y al menor disturbio encerrarlo en un camarote.
Así fue como llegamos a Bs As, donde tomaron intervención las correspondientes autoridades de nuestro país y la embajada de la India.
Mientras se llevaban a cabo las negociaciones y sabiendo de la audacia del muchacho, la orden fue mantenerlo encerrado en un camarote ya que por el gran movimiento de gente que se registraba a bordo en el puerto de Baires se hacia difícil controlarlo.
Así y todo, el amigo volvió a mostrar su astucia escapando por el ojo de buey y deslizándose por los cabos de amarre hacia el muelle.
Lo que no sabia el hombre de la India, era, que en estas latitudes existía una raza denominada "pasteros" ( para los que no lo saben, son personal se inteligencia de Prefectura que solían vestirse de civil y camuflarse entre el personal portuario).
uno de esos hombres observo los sigilosos movimientos del fugitivo y sospechando que era alguien que llevaba mercadería de contrabando en su bolso procedió a detenerlo, al enterarse del caso lo traslado nuevamente al GPM, donde ya con medidas de seguridad mas estrictas quedo detenido.
La historia culmina con el viaje de regreso a Le Hvre con el polizón a bordo donde lo esperaba las autoridades Francesas e Hindúes para presuntamente mandarlo nuevamente a su país.
No hice ese viaje ya que quede de licencia, pero supe de nuevos problemas entre tripulantes y el afortunado. Digo afortunado, porque si en lugar del Capitán Clutterbuck
Hubiese habido un Griego o algo parecido, el final del amigo Hindu no hubiera sido tan agradable.
Esto habla de la honestidad y hospitalidad del Marino Argentino.       Martin Becerra
GLACIAR PERITO MORENO

GLACIAR PERITO MORENO

domingo, 11 de agosto de 2013

RIO CORRIENTES EN EL MAR DEL NORTE por ANDRES CORNEJO

RIO CORRIENTES

RIO CORRIENTES

RIO CORRIENTES
Una noche de fuerte nevisca y marejada, cruzando el Canal de la Mancha, en la guardia de 16/20, el Capi, molesto con los cadetes xq dejaban las cortinas corridas de los ojos de buey del frente, que creaban un reflejo molesto para el practico de MdN, me indica que baje hasta la cubierta de la bodega frigorifica a verificar cantidad y ubicacion de los camarotes infractores...Con este frio.. -pense-..me puse el abrigo y mi socio de guardia y el 1º de Cub, me indican cuidado al abrir la puerta de chapa qeu comunica el pasillo de la cub al exterior por el peso de esta y el viento de proa...con esta indicacion y con una linterna me dirijo al lugar.... al salir al pasillo noto por el viento que habia que la puerta estaba abierta...al asomarme a la cubierta me parecio notar movimiento de personas ... pero la oscuridad, el aguanieve y el frio me hizo dudar...ademas , los que estuvieron por ahi en invierno y mal tiempo coincidiran conmigo con que no era un lugar para mirar las estrellas jaja.Verifico las ventanas abiertas y un ruido a flameo me llamo la atencion...me acerco al espacio entre el guinche de la pluma y la grua y me encuentro con 2 cadetes....Que hacen aca..? pregunto, Shhhh...me dicen a coro ...y aparecen 2 mas....No digas nada..- me piden - ....tendran un bagallo aca ? pense...Uno de ellos....( Sr Capitan en la actualidad..) me dice ..veni a ver....en el camarote qeu hacia esquina en esa cubierta se notaba una linea de luz entre el borde de a cortina y el marco de la ventana, en la cual se podia ver el espejo que adornaba un escritorio y el cual daba una panoramica de todo el camarote , en especial del baño ......En ese camarote viajaban unas damas que tenian por costumbre tomar una ducha antes de la cena....subi agitado al puente , di mi informe, ( el de las luces ) y tome el timon...


                        
Moraleja...hasta en los momentos de mal tiempo es bueno darse una vuelta por cubierta jaja ! Sin hace nombres hay 3 personas de este grupo que pueden dar fe de la situacion jaja !

HONESTIDAD TOTAL M/N LIBERTAD cruceros a la ANTARTIDA Por Cap Juan Carlos Carrion

CRUCEROS A LA ANTARTIDA

LIBERTAD


En el bote...

En el bote, en los viajes a la Antártida, se llevaban casi cincuenta pasajeros.- El “Libertad” contaba con sus propios botes salvavidas, que se usaban menos que los dos ,mas grandes, provistos por la Empresa.
 Eran el “verde” y el “rojo”, que acomodados en la cubierta de proa debian ser arriados  por medio de las plumas de bodega uno.- Maniobra que se hacía a la llegada a cada sitio de visita, colgando el oscilante bote en un gancho de estiba y con Oficial, marineros y maquinista,descendía lentamente hasta el agua. Ahí se desprendía el gancho y si el motor arrancaba , salía la embarcación rumbo a la plataforma flotante al pié de la escala real.-
 El pasaje, en cada grupo reconocido por sus clips de color, embarcaba y al finalizar la maniobra se salía rumbo a los lugares de paseo.-
 Pinguineras, pequeños o grandes glaciares, ensenadas, avistaje de orcas o fotos a los lobitos durmiendo en los bandejones de hielo.-
 Todos los pasajeros enfundados en sus “parkas” naranja, sus chalecos salvavidas, sus botas antárticas, sus gorros multicolores, sus  guantes y sus camaras fotograficas estibados tipo sardina en lata.-Y en la popa del bote, agradeciendo mentalmente a varios santos marítimos que el bote no se hubiese desprendido del gancho, o que tanta gente delante permita distinguir una cabeza de lobito de peñasco granítico a flor de agua, el Oficial de Cubierta.-
 En este caso, con su uniforme gris sencillo, cubierto con un camperón azul provisto por la Empresa y con gorrito ad-hoc tejido a mano.-

Atento a los tempanitos, a las piedras, en un canal se cruza con el otro bote.-
 Al comando está Hardoy, viejo conocedor, con varios “cruceros” de turismo en su haber.-Pero Hardoy no usa camperón azúl.-Suele vestir uniforme azul, costumbre de buques de pasaje, y ahora cubierto con “montgomery” de lana inglesa, gorra, pipa y bufanda blanca al viento.- Y de pié en la popa de su bote nos saluda con la mano.-
 Hay una señora en mi bote.-En la bancada de popa.- Pregunta.-
 -Ese Oficial, quien es?- Le explico que uno de los dos Jefes de Cubierta, en realidad el mas antiguo.-
-Y usted que es? -  Le explico mientras contesto el saludo.-Y yo soy el otro Jefe de Cubierta.-El mas joven.-
-¡Ah, ese si que parece un marino!!!

  Lo que se dice honestidad brutal.-

viernes, 9 de agosto de 2013

POLIZONES ARGENTINOS , RIO OLIVIA por PEDRO DANIEL AMITRANO

POLIZONES ARGENTINOS
RIO OLIVIA

RIO OLIVIA
Hace un tiempo que estoy forzando a mi neurona intentando recordar los detalles para poder subir la historia (sin éxito) porque fue un hecho nada común, pero no hay caso... no lo logro. Apelo a los integrantes del foro, si hay alguno que participó en la maniobra: B/M Rio Olivia, Línea Mediterráneo, año 82/83, de bajada hacia Baires, Latitud y Longitud: en "medio del charco", nosotros (los marineros) nos enteramos a último momento, pero un buque (creo que un gemelo al Olivia) de nuestra ELMA de "subida", proveniente de Santos y con destino a algún puerto Europeo, traía una carga "indeseable": 2 polizones argentinos. La cuestión es que, previa comunicación entre los dos comandantes (ignoro si con autorización u orden desde la empresa) deciden encontrarse en un punto del ancho Océano Atlántico para hacer el "alije" de los dos (parece ser que en el puerto de destino nunca iban a permitir el desembarco de polizones) De tal modo que se realizó toooda una maniobra de zafarrancho, escala de práctico nosotros, bajada del bote salvavidas de ellos,con dotación completa, suben los 2 a bordo del Río Olivia (previamente habían instruido al carpintero, dos marineros y el cabo para estar muy atentos a dominar físicamente, por las dudas se rebelen, a los dos "pasajeros") Los dos pibes (unos 25/28 años) tenían un miedo terrible y sin ofrecer la más mínima resistencia fueron llevados al camarote del Capi quien les puso los puntos sobre reglas de comportamiento y conducta durante lo que quedaba de viaje hasta llegar a Buenos Aires. Por supuesto, los dos fueron destinados a convivir con nosotros, y nos contaron: Habían subido al buque en el puerto de Santos mezclados entre los estibadores, con equipaje mínimo, se escondieron durante dos días en el pañol de popa, cuando los apremió la sed y el hambre, decidieron subir y darse a conocer, pidieron hablar con el Capitán, explicaron su deseo de llegar a Europa en busca de un mejor destino para sus vidas y ofrecieron "pagar" pasaje y comida a cambio de cualquier tipo de trabajo que le indicasen, manifestaron estar dispuestos y ser voluntariosos. Aparentemente, el comando accedió a ello y se los dejó a órdenes del Contramaestre, los muchachos laburaban contentos en cubierta, pintando, barriendo o lo que el Contra les indicase, ayudaban a lavar platos, eran bien tratados por la tripulación y todo marchaba sobre ruedas. No les resultó extraño cuando el tercer oficial los invitó a participar de un zafarrancho de abandono, práctica habitual entre los hombres de mar, con arrío del bote salvavidas inclusive, ellos se dirigieron a sus posiciones contentos y expectantes, sobrevino el pánico cuando, disimuladamente, un tripulante arrojó sus bolsitos dentro del bote segundos antes de comenzar a bajarlos. Nos contaron que se les vino a la mente todas las anécdotas que habían escuchado sobre barcos griegos que arrojaban a los polizones al mar. De allí, el miedo con que subieron a nuestro buque, habían imaginado que en lugar de traspasarlos a otro buque argentino, serían arrojados a los tiburones!! Durante el viaje (unos siete días) se comportaron de manera excelente, colaboraban en todas las tareas que les asignaba el Contra, y querían ayudar en todo lo que le permitiesen. Una vez atracados en el puerto de Baires, subió a bordo una comisión de Prefectura, directo al camarote del Capi quien pidió que no sean bajados con esposas y los recomendó por su buen comportamiento. Nosotros los despedimos con cierta pena, imaginábamos que le depararía prisión. Sorpresivamente, esa misma noche, vinieron a cenar al Olivia!!! Yo me desembarqué de ese buque y a los 40 días embarqué en el Tierra del Fuego II hacia el Mar del Norte, primer puerto, Montevideo, desde allí hacia Santos, cuando a la noche me dirigí hacia el "templo" en la rua da perdiçao a degustar uma cerveja, para mi sorpresa, estaban los dos polizones nuevamente en Santos!!! Esperando y estudiando las posibilidades de "colarse" en algún buque, por supuesto, en ninguno de ELMA!!!
RIO OLIVIA


lunes, 5 de agosto de 2013

LA ARGENTINA DESORIENTADA por JUAN CARLOS CARRION

ARLANZA


                       La Argentina desorientada......               febrero 2002                                                   


117-CXVII                      La historia del cencerro                                   


Cuando el padre de Juan apacentaba los bueyes en los campos de Santibañez de Vidriales el retintín del cencerro se escuchaba hasta en las aldeas vecinas.  El hubiese querido ser escuchado en La Bañeza, en una tarde clara de agosto, pero se sabe los bueyes son seres muy tranquilos y no mueven mucho el cabestro.  Y La Bañeza está un poco lejos.

Su cuerpo acampanado era, en rigor de verdad es, de latón y cubierto con una capa de cobre que en algunos sitios cuesta trabajo distinguir.  El badajo es una ramita de encina tallada por el propio padre de Juan cuando niño, y las puntadas y nudos en el cuero que lo sostuvo tantos años, son de puro tiento.

Así que desde su sitial en la yunta que tiraba del arado tuvo desde siempre una vista privilegiada de esa tierra de terrones duros y colorados, de una tierra en cuchillas que apenas daban unas viñas y dejaban crecer algunos chopos y encinas.  Como esas que acaba de plantar su dueño.

En la casa lo colgaban en la pared de adobe de la planta baja y ahí pasaba la noche mientras el amo y su familia dormían en el piso de arriba aprovechando el calor de las bestias.

Un día notó que algo raro estaba pasando.  Su dueño se estaba despidiendo de sus hermanas y de sus padres.
Se iba a la América.

Él ya sabía que el hambre estaba llevando a los mozos del pueblo a más allá de ese mar del que se hablaba en las largas noches a la luz de la lumbre de sebo.
Sintió que una mano joven y rugosa, la de su dueño, lo descolgaba de la pared del establo.
- Tu te vienes conmigo, así no me olvido nunca de donde vengo.

Y cruzó el mar en la bodega de un buque inglés, junto a maletas de cartón y baúles de cuero y supo por los vecinos mas cultos que el barco era muy grande y se llamaba " Arlanza" y su destino final era un puerto muy bonito en un país enorme llamado Argentina.
Y lo colgaron en la puerta de una pensión para que su sonido delatase la entrada de la gente.  Y un día entró Crescencia y se quedó y otro día la partera y con ella apareció Juan.

Y Juan fue creciendo y el cencerro primero fue compañero de juegos y mas tarde volvió a servir de llamador en la casa que el padre hizo en un pueblito muy bonito.

Y Juan se hizo marino mercante.  Y visitó la tierra de su padre.  Y un día volvió a casa hablando de cómo había cambiado el pueblo.  Y de que se habían repartido las tierras y que ahora las autopistas pasaban cerca y que las casas de adobe fueron dejando paso a otras modernas . Y que la gente trabajaba y estaba contenta y que siempre extrañaban a los que se había ido tan lejos, sobre todo ahora que los mas viejos descansaban en el cementerio de la iglesia vieja y que estaban construyendo otra porque aquella había perdido el techo.  Y de cómo habían crecido los árboles que plantó el padre de Juan.

Y Juan se casó y se lo llevó con él al departamento que compró para Marcela y para el hijo que esperaban.  Y fue un niño.  Y Juan siguió navegando y el hijo creciendo . Y un día el padre de Juan llegó al departamento y estuvo contándole al nieto historias del pueblo, de las fincas, de las ruinas romanas, de los bueyes y de él, el cencerro.  Y estuvieron un buen rato mirándolo, abuelo y nieto.

Ese fue el día anterior a que se muriese el abuelo.  Y Juan volvió de viaje y se jubiló y luchó para poder seguir viviendo después de tantos años de trabajo y su hijo se recibió de mecánico y puso un taller y lo tuvo que cerrar porque las deudas crecían mas que sus clientes.

Y ahora lo descolgaron otra vez.  Y nuevamente dentro de una valija de tela se dispone a cruzar el mar.  Pero en avión.  Y le parece que Juan algo lagrimeó cuando abrazó a su hijo en el aeropuerto.  Pero él está contento porque sabe que vuelve al pueblo.  Otra vez a Santibañez de donde saliera hace ochenta años con el abuelo de su dueño actual. 

Santibañez de Vidriales en Zamora ,donde ahora no hay mecánicos.  Ahí va el hijo de Juan a poner su tallercito.

Y el cencerro está contento.

Como un cencerro.

sábado, 3 de agosto de 2013

LAGO ALUMINE FIEBRE DEL ORO por CARLOS FIORENZI

FIEBRE DEL ORO LAGO ALUMINE
LAGO ALUMINE

LAGO ALUMINE

LAGO ALUMINE






Transcurría el mes de Enero de 1977,cuando me llaman a embarcar de urgencia al B/M Lago Aluminé,con destino al África,previo pasar por Montevideo,Santos
y cruzar hacia el centro de áfrica ,Costa de Marfil,Gabón y otros puertos que no recuerdo,la carga final era para Dakar ,en el Senegal Frances;
Los días transcurrían ,y mientras toma vamos las benditas pastillas de quinina ,que nos quitaba el sueño,y estropeaba la salud,todo
marchaba de maravillas en el trabajo y el grupo de compañeros,casi todos mayores ,yo en ese momento era un muchacho de casi 30 años;
Dakar,dije
una vez dejados atrás los puertos centrales de África,nos fuimos acercando a Dakar,y ahí empieza esta historia:
Apenas arribado el buque a muelle se apersono un moreno grandote ofreciendo hacer excursiones en los momentos libres de la tripulación y oficialidad,de esta manera, las primeras visitas el moreno
no cobraba los viajes de los cuales se anotaban para hacer dichos viajes ,digamos de turismo barquero,de esta manera el moreno se gano la confianza de la toda la tripulación ,y se sabía quedar almorzar a bordo
y se lo llego a estimar
pero(siempre hay pero en la vida)
Siempre hay un pero en la vida
A pocos días de finalizar la carga ,el moreno,se acerco con una novedad:ofrecía oro en bruto recién fundido ,sin terminar casi como salia de la fundición!!!!
Toda una novedad
algunos decían que nos estaba embromando,que era un estafador,y un sinfín de adjetivos,para este buen señor!!!
que no podía ser que él nos engañe,si nos llevo gratis a las excursiones!!!!!!!!!!!
estaban en los creían en el moreno,y los que no,todo era un sainete a bordo!!!!
y llego un momento que se desato la fiebre del oro!!!!
algunos tripulantes-sin distinción de cargo a bordo-
llega a vender,hasta los equipos de música,y todo que podía ser comercializado
a bordo en busca de los verdes dolares,para la compra del oro!!!!
bueno llego el momento de la partida,algunos habían hecho sus buenas de dorado metal,pensando en salvar su existencia económica !!
buenas compras dije
la impaciencia estaba en las mentes de los compradores para llegar a nuestro Buenos Aires querido ,para pasar por la calle Libertad,zona que en aquel momento,era el boom de la compra y venta del dorado metal .
Mientras en el viaje,muchos se acercaban a la sala de maquinas,en busca de ácido para probar "oro" comprado,nadie entendía nada del tema,pero en esas circunstancias,típico argentino!!!!todo el mundo sabía si era oro o no!!!
Grande fue la sorpresa al llegar a Buenos Aires ,y pasar por la calle Libertad ,entre otros lugares,que lo comprado NO ERA ORO!!!!!!!!!!!
Era solamente algo tan bien fraguado,que a ojos vista para muchos eruditos en la materia era ORO!!
Por eso ya lo dice el poema de del genial José Hérnandez,el Martin Fierro:
A los blancos hizo Dios
a los mulatos San Pedro
y a los negros hizo el diablo para tizón del infierno!!!!!!!

jueves, 1 de agosto de 2013

PAPELES PERDIDOS por PICA PALO

PAPELES PERDIDOS

No era fácil.-

No a todos nos gustaba por igual el ser MARINOS MERCANTES, como así también eran disímiles las razones por las cuales decidíamos ser “tripulantes de buques”.-

Entre las distintas clasificaciones de “embarcados” – al margen de las diversas funciones a bordo - había tres que sobresalían. A saber: los que navegaban por la guita, que no era mala; los que satisfacían por este medio sus ansias de conocer mundo y no contaban con los recursos para hacerlo como turistas y, en la mejor posición, los que amábamos el mar, los buques, los puertos, las travesías, los países de “extranjía”, o sea, que lo hacíamos por profunda vocación. También estaban los que seguían una estirpe familiar, los que habían sido empujados a ello y los que lo hacían simplemente porque no tenían otra cosa. Todo con total prescindencia de formación y escalafón, pues conocí varios casos de tripulantes de ambos sexos que, incluso luego de haberse recibido en la ENN o bien con profesiones distintas (Electricistas, Mecánicos, Enfermeros, Chefs, Camareros, etc.) hicieron fugaz paso sobre cubiertas para terminar estableciéndose como “terrícolas” trabajando por su cuenta, empleados en empresas no referidas a los barcos o, también, dentro de la misma naviera pero en tierra firme.-

Era el tiempo del “2x1”, por lo menos en E.L.M.A. Es decir que estando efectivo/a en una nave se hacían dos viajes y se desembarcaba uno por francos y licencia. Salvo, claro está, cuando vinieron los containeros con los cuales se implementó el “1x1” – uno navegando y el otro descansando – con las famosas tripulaciones “A” y “B”, obedeciendo a razones operativas y a los escasísimos tiempos de estadía en puertos – incluído BUE – que estos buques ostentaban por su modalidad de carga.-

Al tiempo de este relato yo estaba efectivo.-

Qué Línea? Lejano Oriente…

Llegué a estar once meses y medio embarcado entre los dos viajes y la estadía intermedia en BUE. Al final de la licencia recibí implante de uñas de tanto rascarme los hue..sos. Era joven, flaco, soltero y feliz (ya lo he dicho), y estaba deseando embarcar de nuevo. Es más, hubiese realizado un tercer viaje con total placer, obvio que era poco factible y se podría haber considerado como una real falta de compañerismo al no ofrecer lugar para relevo. Pero a mí no me hubiese molestado en absoluto, es más, lo hubiese disfrutado. Pero normas y costumbres son normas y costumbres y había que respetarlas.-

Paralelamente yo veía alguna gente que, habiendo embarcado por apenas un viaje para darle licencia al titular, haciendo “Japón” la sufrían… Y cómo! El cruce del Atlántico, aún habiendo tocado un par de puertos brasileros y zarpado hacia Cape Town, East London, Porth Elizabeth o Durban, luego de entre once y catorce días de travesía les parecía una eternidad.-

Y recién estábamos en una cuarta parte del periplo…

De esta manera no les quedaba otra alternativa que apechugarla y soportar los 120 días de viaje promedio. En lo posible no volverían más a la línea si era que Personal Embarcado no los zampaba de cabeza.-

En general, cuando no me encontraba efectivo en un buque, yo no tenía pruritos, problemas o preferencias de línea ni barco para embarcar. Jamás había tenido ningún entredicho con Capitán alguno así que podía llevar la libreta a enrolar tranquilamente. Sólo le hice un pedido a Personal Embarcado, éste era que - en la medida que se pudiera - evitaran destinarme a los reefers y/o containeros. No tenía nada en absoluto en contra de esas modalidades, es más, ofrecían buenos atractivos, pero lo que a mi vista les hacía perder el encanto era su escasa estadía en los puertos, nada más que eso. Incluso si me requerían estaba dispuesto a concurrir por un viaje como relevo para sacar las castañas del fuego, pero jamás me quedaría efectivo en una de esas naves. NUNCA, afortunadamente, me destinaron a ninguno de los señalados.

Venía siendo un viaje tranquilo, normal, con las habitualidades de cualquier viaje más las propias de la línea más extensa de la querida empresa que nos abrigaba. Buena parte de la tripulación enrolaba por un viaje al estar relevando a efectivos. Esto se daba en todos los niveles menos el Master, otros dos tripulantes y quien aquí escribe que completábamos el segundo viaje camino a los francos y licencia.-

Las conductas a bordo tenían varias vertientes, algunas heredadas procedentes de tierras lejanas merced a quienes las esgrimían, otras “a imagen y semejanza de” como producto de la devoción de quienes las imponían hacia sus propios adalides y, por último, las normas y costumbres surgidas en el folklore propio.-

En este buque, justamente, era folklórica costumbre ancestral repartir copias del PRESS hasta en el castillo de Pr y la toldilla de Pp. La cocina era uno de esos destinos. Lugar “caliente” si los hay en un buque… Y no me refiero sólo a la temperatura natural de ese ambiente. Era el lugar, cual la peluquería de barrio, donde se gestaban, lanzaban, propalaban y distribuían muchos corrillos propios de “La Voz del Escobén”. Y no necesariamente era el personal de Cocina el autor de esos chusmeríos…

Habíamos zarpado de Santos rumbo a Montevideo y BAires. El viaje, para satisfacción de muchos, agonizaba.-

Tomé un formulario oficial de radiotelegrama tipo SVC (de servicio interno de ELMA) y redacté más o menos como sigue:

De: ELMA Línea Lejano Oriente (no usé las abreviaturas convenidas de manera deliberada)

Para: Capitán B/M XXX

Nºxx CKxxx Fecha/Hora (las del día del relato)

(Texto) Nº xxx B/M XXX – POSTERIOR MVD USTED PROCEDE FRAY BENTOS CARGAR 6.000 TONS HARINA REMOLACHA AZUCARERA DESTINO SURABAYA TRAVESÍA DIRECTA. CARGA DESTINO BUE SERÁ REMOVIDA EN MVD DONDE REALIZARÁ BUNKERS, FRESH WATER, SHIPCHLANDER Y LAUNDRY. AGENCIA CONTARÁ CON MASTER PLAN VIA FAX A SU ARRIBO. DEMÁS ARREGLOS SERÁN CANALIZADOS POR AGENTE MVD. TRIPULANTES QUE ACUMULEN 110 O MÁS DÍAS DE FRANCOS SERÁN RELEVADOS EN FRAY BENTOS, RESTO TRIPULACIÓN CONTINÚA EMBARCADA PARA COMPLETAR SIGUIENTE VIAJE.-
ELMA.-

Pasado el PRESS y ubicadas las copias en sus respectivos destinos pasé por la Cocina, de forma disimulada dejé el radiotelegrama debajo del ejemplar del diario recién llegado y me fui. Serían aproximadamente las 18:30 hs.-

A eso de las 18:45hs volví con la mejor cara de idiota que me sale y ningún esfuerzo me cuesta preguntando: “…por casualidad no se vino un telegrama pegado al PRESS…?”

“Sí, aquí está” me respondió el 2º Cocinero, un salteño que amasaba y cocinaba unas pizzas que hacían enrojecer de envidia a BANCHERO, mientras me lo alcanzaba con una mano…

Agradecí, dí media vuelta y me fui.-

A las 19:00hs, desde la repostería del Comedor de Oficiales, se escuchaban los gritos provenientes de los Comedores de Maestranza y Marinería… el batifondo era descomunal.-

En la mesa se adivinaban algunos murmullos provenientes de la oficialidad que se encontraba disponiéndose a la cena…

Nadie estaba al tanto de que era una joda, sólo yo en mi calidad de autor.-

El barco se hinchaba como un escuerzo en la medida que pasaban los minutos…

El Capi, que cenaba en el segundo turno, faltando pocos minutos para las 20:00hs no tuvo mejor idea que ir al Puente de mando, allí estaban el 1º de Cubierta que dejaba la guardia con el 3º que la tomaba, el Marinero saliente de guardia y el entrante, todos enfrascados en esta cuestión que había corrido como reguero de pólvora a los oídos de todos, claro, menos a los del Capitán…

Fue sólo entrar el “cuatro tiras” al Puente y tres de los cuatro allí presentes le saltaron a la yugular buscando precisiones, el que no le saltó era porque tenía más de 110 días de francos… éste permanecía contra la puerta del alerón de Br muerto de risa ya que él sería uno de los pocos que desembarcaba…

“Pero qué me hace, ché!!!” --- “Está loco usted…?” --- “Qué quiere, que este patacho se transforme en el Bounty”…? --- Era lo que me decía el Capitán - rojo de bronca - cuando 10 minutos después lo tuve parado frente a mí… faltaba que me ordenara “cuerpo a tierra, salto de rana y baño de inmersión por la quilla”…

Y tenía razón…

Cuando todo se supo, mi madre recibió varias frases en honor a una profesión - aparentemente por ella ejercida de la cual yo ignoraba su dedicación - provenientes de los distintos niveles de la nave sin discriminación de rango ni función, menos de los que supuestamente desembarcaban por francos y se regodeaban frente a los que seguirían viaje.-

Al otro día todo quedó en una anécdota risueña.-

Hace un par de años, de pura casualidad, encontré el famoso formulario usado para la “jodita” aunque Tinelli aún no existía.-

Juro que volvería a hacerlo….                                                 PICA PALO

MAR Y SIERRAS POR PICA PALO

“Mar y Sierras”

Ese fue el nombre de un tren de pasajeros que corrió en la década del 70. Salía de Tucumán por el F.C.G.B. Mitre en dirección a Mar del Plata, por lo cual circulaba también por el F.C.D.F. Sarmiento y por último hasta llegar a destino por el F.C.G. Roca.-

Uno ponía su humanidad en el “Jardín de la República” y luego de aproximadamente 25 horas se bajaba en “La Feliz”. Se trataba del más democrático de los transportes, cada cual viajaba en la clase que le permitía el bolsillo. Los más pudientes lo hacían en “camarote” incluso despachando su automóvil en el vagón-bandeja, por lo que al llegar a destino ni taxi se debían tomar.-

Por debajo de los más platudos venía la categoría “Pullman”. Aire acondicionado o bruta calefacción, asientos que se reclinaban mejor que los de los ómnibus tipo “cama” de la actualidad y eran mucho más anchos con mayor espacio entre una fila y la otra. El mismo contaba con Camarero, luz individual, almohada, manta, asistencia al asiento, etc.-

Ya más abajo estaba la “ 1ª “ que de tal tenía solo el nombre. En general eran asientos tipo butaca doble, reclinable, pero sin aire, Camarero ni atención alguna.-

Los de bolsillo más a dieta venían en “Clase Turista”. Notoriamente de valor mucho más bajo que cualquier otro medio de transporte, sin ningún tipo de comodidad extra salvo asientos triples o dobles de respaldo rebatible con su respaldo y posa-traste de cuerina con goma-espuma, era lo que permitía a los menos beneficiados por la diosa fortuna poder ir de aquí a allá.-

Pero todos, exactamente todos, salían y llegaban de una misma procedencia a un mismo destino en un mismo momento. Si éste no era el trasporte más democrático, entonces éste dónde estaba…?

Pero lo que voy a relatar – salvo el nombre –no tiene absolutamente nada que ver con los trenes más allá de recordar lo que tuvimos y no supimos conservar merced a la obra del remanido sirio-simio-riojano.-

Ustedes entenderán, luego de leer lo que sigue se darán cuenta que no puedo mencionar buque, línea, año ni mucho menos protagonistas…

Era un viaje en que en el sector de Oficiales viajaban un par largo de “familiares acompañantes”. En esos tiempos la atención de dicho sector en los turnos de almuerzo y cena estaba dada por el 1er. Mozo, Mozo de Oficiales y Ayudante de Mozo o bien “Aprendiz de Mozo” en lugar del anterior.-

El Capitán con su esposa, Jefe de Máquinas con su ídem, 1º de Cubierta y mayoría de la plana cenaban a las 20:00LT, es decir en el segundo turno, el que realmente estaba destinado a quienes dejaban las guardias a esa hora, pero sabido es que donde manda Capitán…

Por lo detallado, el primer turno, o sea el de las 19:00LT, era muy poco concurrido, consistía en el 3º de Cubierta que relevaba al 1º a las 20 más el Jefe de R/T dependiendo sus horarios de comunicación, los Pilotines – menos el de Cubierta que dejaba la guardia junto al 1º, y algún otro oficial que quisiese irse a dormir temprano.-

Entre el final del primer turno y el comienzo del segundo, al ser tan bajo el número de comensales iniciales, quedando el comedor rearmado completamente transcurrían unos 15 minutos que se tomaba el personal de Cámara para descansar, por ende el comedor quedaba totalmente solitario.-

Una noche, a manera de postre, se recibe procedente de cocina - ya cortado en las porciones justas para los dos turnos de cena – el famosísimo Postre Balcarce. Se le sirve a los comensales su partición - las porciones restantes para el turno del Capitán se guardaron en la heladera de la Repostería - vino el café, se fueron los comensales, se rearmó el comedor y el personal respectivo se fue a disfrutar de su cuarto de hora de “dolce far niente”.-

A las 20:00LT en punto reapareció el personal de Cámara y los nuevos viandantes fueron llegando y ubicándose. Pasaron los platos respectivos y se llegó al postre. Cuando se lo extrae de la heladera donde se lo había ubicado hasta ser servido se advierte que faltaban tres porciones… Y de cocina habían arribado en número justo pues habían sido controladas…

Algún glotón de la plana que ya había cenado se las había llevado. El problema era que de cocina descongelaban las postres en medida muy ajustada por aquello del “gramaje”.-

Menudo problema… nada menos que en el turno del Capitán iba a explotar esto. Serviría para bruto kilombo.-

Con buen tino el 1er Mozo bajó corriendo a la cocina y habló con el “Maestro” para ver si se podían rescatar tres porciones de algún lado. El 2º de Cocina se había ido a dormir temprano pues amasaba el pan y no se había servido la suya, más una sobrante de casualidad y la que no había consumido el mismo Mozo salvaron las papas.-

Todo el mundo con postre, todo el mundo tranquilo.-

Pasó una semana y se repitió el postre. Como el que se quema con leche ve una vaca y llora, prevenidos, los Mozos antes de irse a descansar esos minutos dejaron el postre no en la heladera sino en un tambucho con llave muy próximo al “salón de estar” de Oficiales donde se guardaba vajilla y todo lo referido a la asistencia gastronómica. En el piso de ese tambucho había dos cajones de Coca Cola mediana que se usaban para la atención de las autoridades en las entradas a puerto. Sobre el cajón superior que contenía sus respectivas 24 botellas quedó el postre Balcarce a la espera de ser servido a los comensales del segundo turno.-

A las 20:00LT se repitió la ceremonia y los viandantes se ubicaron para degustar las delicias con que ELMA nos agasajaba a los tripulantes. Ahora los Mozos estaban relajados, esta vez ya no faltaría ninguna porción ni habría que andar corriendo detrás de las mismas. La cena terminaría en paz…

Llegó el gran momento.-

El Ayudante de Mozo, llave en mano, fue al tambucho en busca del “desert” sureño, abrió la puerta, se agachó, colocando su mano izquierda por debajo retiró tirando con la mano derecha la mitad de la bandeja deslizándola sobre las botellas, cuando su mano zurda ya ocupaba una buena parte de la bandeja circular procedió a levantarla completamente. La bandeja era de cartón…

La falta ocasional del frío dentro del tambucho, más la humedad natural sumada a la que produce ese tipo de repostería a temperatura ambiente, hicieron que la rigidez de la susodicha bandeja desapareciera tornándola endeble e inconsistente. Si antes habían faltado tres porciones ahora – directamente – faltaba la mitad, una gran parte yacía en forma de migas sobre el sector de bandeja que sostenía la mano del Ayudante de Mozo y el resto, sin más opciones, en el piso del tambucho…

Eran sólo tres las porciones que habían permanecido más o menos indemnes, el resto parecía “Revuelto Gramajo”…

Se estaba en problemas

Las “familiares acompañantes” eran tres, coincidía su número con el de las porciones presentables, por lo tanto al ser protocolarmente las primeras en ser servidas comenzando por la esposa del Capitán, ellas no tendrían mayores problemas con su bocado correspondiente.-

En la Repostería la hilaridad trasuntaba los mamparos. La risa de los Mozos se escuchaba desde proa, algo debía estar pasando se murmuraba en la mesa de la plana mayor…

Servidas las señoras ahora había que comenzar por los señores, y nada menos que por el “four ribbons”…

El 1er Mozo no quería salir de la repostería, en parte por estar tentado, en parte por vergüenza.-

El que mejor se contenía era el Mozo de Oficiales, el que – aunque divertido – parecía que podría afrontar la situación, sin embargo su colega tuvo la infeliz idea de, antes que saliera con el plato llevando el postre devenido en una pila de Dogui con destino al Master, decirle lo siguiente : “…si el Capi te pregunta algo decile que es Postre Balcarce y que a él le tocó la parte de las sierras…”

Si antes había hilaridad en la repostería ahora las carcajadas atronaban mientras que – ignorantes de la situación - hasta se contagiaban los mismos comensales al oir a los Mozos en plena algarabía. El Mozo de Oficiales también desistió de su intento de servir ya que no podía contener sus lágrimas por la risa yacente.-

No sé si fue por lo que se tardó en llevarlo a la mesa o finalmente por la presencia del postre pero nadie lo aceptó y todos prefirieron ir directamente al café…

cruce del Juan B Alberdi y el Ciudad de Ensenada Por Daniel Maci

Juan B Alberdi

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SALUDO DE TITANES por Alejandro Agustin Simone

Isla Soledad

Isla Gran Malvina

B/M Isla Soledad / LRIS - Mar del Norte - 1992.por Alejandro Agustin Simone

Algo de nostalgia!!!!